Mai Hương
Khi hầu hết các mẫu ô tô điện tại Nhật Bản vẫn dao động trong khoảng 300 - 400 triệu đồng và bị xem là sản phẩm xa xỉ với đại đa số người dân, một tân binh mang tên KG Motors đã tạo nên hiện tượng mới.
Mẫu xe điện Mibot với giá bán chỉ 1 triệu yên (khoảng 180 triệu đồng) trở thành chiếc ô tô điện rẻ nhất tại quốc gia mặt trời mọc và cũng là mẫu xe một chỗ ngồi hiếm hoi được phép lưu thông trên đường phố.
Chỉ sau vài tháng ra mắt, Mibot đã nhận được 2.250 đơn đặt hàng, vượt xa một nửa chỉ tiêu sản xuất của hãng đến năm 2027. Thành tích này không chỉ gây tiếng vang trong nước mà còn khiến các "ông lớn" như Toyota, Nissan phải dè chừng.
Giá rẻ, thiết kế nhỏ gọn – công thức thành công của Mibot
Sức hút của Mibot không đến từ sức mạnh hay tiện nghi mà nằm ở 3 yếu tố cốt lõi:
Trước hết là giá bán cực kỳ cạnh tranh. Với số tiền chỉ bằng một nửa giá Nissan Sakura – mẫu xe điện bán chạy nhất Nhật Bản, Mibot trở thành lựa chọn dễ tiếp cận cho người dân đô thị, đặc biệt là giới trẻ, người sống độc thân hoặc người cao tuổi.
Kế đến là kích thước siêu nhỏ: chiều dài chỉ 2.490 mm, tương đương một chiếc xe golf cart. Điều này giúp xe dễ dàng len lỏi qua các con phố chật hẹp, vốn là đặc trưng của các đô thị lớn như Tokyo hay Osaka.
Cuối cùng, KG Motors khéo léo định vị sản phẩm cho nhóm người dùng cá nhân – những người di chuyển ngắn mỗi ngày, cần một phương tiện đủ dùng và tiết kiệm chi phí.
So sánh Mibot với Nissan Sakura và các mẫu xe kei truyền thống
| Tiêu chí | Mibot | Nissan Sakura | Xe kei chạy xăng |
|---|---|---|---|
| Giá bán | ~180 triệu VNĐ | ~390 triệu VNĐ | ~300–350 triệu VNĐ |
| Số chỗ ngồi | 1 chỗ | 4 chỗ | 4 chỗ |
| Quãng đường tối đa | 100 km/lần sạc | ~180 km/lần sạc | >400 km/lần đổ xăng |
| Tốc độ tối đa | 60 km/h | ~130 km/h | >130 km/h |
| Mục tiêu sử dụng | Di chuyển ngắn cá nhân | Hộ gia đình nhỏ | Đa mục đích, làm việc xa |
Mặc dù thông số kỹ thuật có phần “lép vế”, Mibot lại thuyết phục người dùng ở một điểm đơn giản: đủ để đáp ứng nhu cầu hàng ngày, nhất là khi người dân Nhật chủ yếu di chuyển dưới 50 km/ngày.
Khi “ít hơn” lại là “vừa đủ” cho đô thị
Ở nhiều thành phố lớn, việc sở hữu một chiếc xe nhỏ, dễ đỗ, ít hao phí điện năng và sạc được tại nhà là tiêu chí quan trọng hơn tốc độ hay công suất.
Mibot được trang bị pin dung lượng 7,68 kWh, có thể sạc đầy trong 5 giờ qua ổ cắm điện dân dụng tiêu chuẩn, cho phép di chuyển tối đa 100 km/lần sạc.
Tốc độ tối đa 60 km/h nghe có vẻ khiêm tốn, nhưng lại là mức hợp lý cho các khu vực có giới hạn tốc độ dưới 50 km/h.
KG Motors không chạy theo cuộc đua tính năng mà tập trung vào tính hiệu quả và tối giản, điều các hãng lớn thường bỏ qua.
Theo kế hoạch, 300 xe đầu tiên sẽ được giao trong nước trước tháng 3/2026.Dù lô hàng đầu tiên có thể không mang lại lợi nhuận, KG Motors xem đây là bước thử nghiệm thị trường trước khi tăng sản lượng lên 10.000 xe/năm.
Startup này đang khai thác một phân khúc gần như bị bỏ ngỏ: xe điện siêu nhỏ, giá thấp và phục vụ nhu cầu di chuyển cá nhân - thứ mà các hãng lớn chưa thực sự tập trung.
Xe điện mini: Xu hướng toàn cầu không còn xa lạ
Không chỉ Nhật Bản, các quốc gia khác cũng đang đón nhận làn sóng xe điện mini. Tại châu Âu có Citroën Ami, Thụy Sĩ có Microlino, và Trung Quốc có Wuling Mini EV – chiếc xe điện bán chạy nhất thế giới năm 2023.
Những mẫu xe đều mang đặc điểm chung: kích thước nhỏ, giá thấp, tối ưu cho đô thị và thân thiện với môi trường. Trong bối cảnh các thành phố ngày càng hạn chế xe cỡ lớn vào trung tâm, đây có thể là hướng đi lâu dài cho ngành ô tô.
Nếu Mibot về Việt Nam – liệu có cơ hội?
Với giá quy đổi khoảng 180 triệu đồng, Mibot có thể cạnh tranh với các dòng xe máy tay ga cao cấp hoặc xe điện nội địa như VinFast Evo. Tuy nhiên, một số thách thức có thể đặt ra:
- Hạ tầng sạc chưa đủ phổ biến tại các khu dân cư.
- Khó khăn trong đăng kiểm do xe chỉ có một chỗ ngồi.
- Tâm lý người Việt vẫn chuộng xe to, nhiều chỗ và tiện nghi.
Dẫu vậy, tại các đô thị như Hà Nội hay TP.HCM – nơi nhu cầu di chuyển cá nhân cao, kẹt xe thường xuyên và chỗ đỗ xe khan hiếm – Mibot vẫn có thể trở thành phương án hợp lý cho người tiêu dùng hiện đại.
Trong khi nhiều hãng xe lớn vẫn đang mải mê “chạy đua” về quãng đường, hiệu suất và công nghệ, thì một startup nhỏ lại đang tái định nghĩa lại khái niệm "đủ dùng" trong giao thông đô thị.
Mibot không khoe mã lực, không dày đặc tính năng nhưng chạm đúng nỗi đau người dùng đô thị: cần một phương tiện gọn nhẹ, tiết kiệm và thực sự hợp lý về chi phí.
Mai Hương
